Et le nouveau, c'est d'abord la norme BS-6, désormais obligatoire en Inde, et qui se calque à peu de choses près sur notre Euro 5 ; ce qui veut dire que rien ne s'opposerait à la venue chez nous de ces engins, en théorie. Et ce d'autant qu'une fois au guidon, c'est l'émerveillement des yeux et le ravissement des sens en effet, ces deux modèles arborent fièrement un nouveau tableau de bord TFT couleur, et connecté s'il vous plait, s'appairant en Bluetooth à votre téléphone. Toutefois, l'App Suzuki Ride Connect ne fonctionne que sous Android et se charge sous Google. Elle donne moult informations appels, messages, alertes Whatsapp, niveau de batterie du téléphone, et dispose d'une fonction GPS "turn by turn" avec affichage de l'ETA. On est content pour eux, même si devoir aller à Mumbai pour en profiter, ça fait un peu loin. Par contre, y'aurait pas du nouveau à faire dans la gamme Suzuki, puisque ni le Burgman 125 ni le 650 ne franchiront la barrière temporelle d'Euro 5 sous leurs formes actuelles. On se souvient aussi qu'un nouveau Burgman 125 Euro5 était anticipé dès 2019. On dit ça, on dit rien...
1- couper le contact. 2 - appuyez et laissez votre doigt sur la touche "SEL gauche" et mettez le contacteur d'allumage (contact) en position ON (sans mettre en route) - maintenez la touche "SEL gauche" enfoncé pendant 2 secondes. 3 - le compteur de vidange d'huile est remis à zéro et le voyant "OIL CHANGE" clignote 3 fois puis s'éteint.
Modèle incontournable du segment GT 125, le nouveau Suzuki 125 Burgman se refait une beauté pour 2014. Nouvelle plastique, nouveaux équipements, nombreux aspects pratiques il semble bien armé pour maintenir sa position dans les prochaines années. Est-il pour autant toujours aussi efficace au quotidien ? Notre essai de ce Burgman 125 2014 devrait vous éclairer ! Face à moi se présente une instrumentation inédite, moderne et complète. Pour autant, je ne suis pas dépaysé. Car, bien qu’il présente une esthétique repensée et de nouveaux équipements, à bord du Suzuki Burgman 125 ABS 2014, tout me ramène à ce qui faisait la spécificité de l’ancien modèle, un best-seller du créneau GT 125. Bien que modifiée, je retrouve le même type d’assise hyper accessible car perchée à seulement 735 mm du sol, spacieuse, offrant un parfait maintien lombaire et une position de conduite atypique, où le pilote se retrouve au plus près du sol et peut déplier les jambes grâce aux espaces libérés sur les flancs du tablier. Le guidon placé un peu haut oblige à lever légèrement les bras, mais l’ergonomie des commandes est on ne peut plus instinctive et la vision sur la route des meilleures, le cockpit culminant lui aussi à faible hauteur. Les longs marchepieds pilote/passager, plus étroits en leur milieu, offrent toujours la même aisance de contact au sol de quoi permettre aux petits gabarits de parfaits appuis. Le béquillage latéral est aisé. Une première pause durant notre essai du nouveau Suzuki Burgman 125 ABS nous permet maintenant d’apprécier l’élégance et la sportivité des nouvelles lignes du GT japonais. Little Burgman », plus proche du Big Burg » 650 Exit l’optique cyclopéenne du modèle 2007 le Suzuki Burgman 125 2014, plus charismatique, adopte deux feux indépendants et des clignotants intégrés aux flancs de la proue. Ce regard est souligné dans sa partie supérieure par un nouvel élément de finition en plastique de couleur noire, sur lequel trône l’emblématique S de la marque nippone. Derrière, même topo le large bloc feux, qui occupait jadis toute la largeur, est désormais divisé en deux parties distinctes. Pour plus de sécurité – et un style dynamisé – les clignotants s’installent aux extrémités, alors qu’ils étaient d’avantage centrés et placés en hauteur auparavant. Il en résulte un nouveau modèle au design inspiré du monde de l’automobile, qui nous semble beaucoup plus racé et élégant qu’avant. Son lien de filiation affirmé avec le fer de lance de la gamme GT Suzuki, le vaisseau amiral Burgman 650 modifié en 2013, est également des plus valorisants. Côté fabrication, Suzuki progresse là encore. La qualité des matériaux employés pour habiller le Burgman 125 2014 est vraiment agréable. La selle cuir rehaussée de doubles coutures présente magnifiquement bien. Nous apprécions également le contraste des textures plastiques, notamment autour de l’espace à vivre, comme l’assemblage quasi parfait de chacune des pièces qui composent le carénage. Bref, voici un scooter valorisant. Bravo Suz’! Allo Hamamatsu ? On voudrait décoller ! A la mise sous tension, la nouvelle planche de bord s’illumine d’un rétro éclairage orangé, nous faisant découvrir son large pavé central LCD, pour le moins riche en informations. Horloge, partiels kilométriques, jauge à essence… on trouve même un indicateur de maintenance et un autre pour la consommation moyenne en l/100 km ou en km/l. Sous le compte-tours à aiguille placé à droite apparait un nouvel indicateur de conduite économique, un voyant vert qui s’active lorsque l’on évolue sous le premier quart de rotation de la poignée d’accélérateur. Au registre des autres modifications bonifications !, un bouton permettant d’actionner les feux de détresse, dorénavant de série, fait également son apparition au commodo droit. Comme le reste des commandes, son maniement est aisé. Le monocylindre du Suzuki Burgman 125 2014 est inchangé Sa mise en branle se caractérise par une sonorité un rien métallique, mais pas dérangeante. Comme auparavant, nous constatons un léger décalage à l’accélération. On tourne la poignée des gaz, l’aiguille grimpe jusqu’à 6 000 tr/min, puis l’engin décolle. Au guidon du GT Suzuki 125, impossible donc de réaliser le holeshot au feu tricolore, mais cette motorisation alliée à ce type de transmission plutôt longue réserve d’autres avantages au petit » Burgman 2014. Le Burgman 125 2014 est performant L’agrément offert par ce bloc est en effet avéré. La montée en puissance est parfaitement progressive, mais toujours convaincante. Contrairement au démarrage, la réponse à l’accélération est immédiate dans le feu de l’action. Le Suzuki Burgman 125 2014 offre de surcroit de bonnes reprises, à vitesse modérée en ville, comme entre 80 et 100 km/h sur des axes plus dégagés. A l’inverse d’autres scooters GT star du marché 125 actuel tels les Yamaha X-Max 125 2014, Peugeot Satelis 125, Piaggio X10 ou encore Kymco Dink Street et Kymco K-XCT 125i, le japonais est certes moins puissant il rend quelques chevaux à ses adversaires, mais fait preuve de souplesse et d’une allonge compétitive. Nous établissons en effet une vitesse maximale de 113 km/ au GPS 123 km/h compteur de quoi inspirer confiance sur voies rapides, même s’il faut bien admettre que le Burgman 125 2014 est assez long à atteindre cette vitesse de pointe. Quant à ses besoins en carburant, ils nous semblent plutôt raisonnables. Sur le parcours mixte de notre roulage, où le Burgman 125 2014 a souvent été mené dans ses derniers retranchements, nous établissons une consommation moyenne de 4 l/100 km. L’indicateur de consommation nous indiquant une moyenne de 3,9 l/100 km s’avère du coup assez juste. Agile et protecteur En dynamique, le nouveau Suzuki Burgman 125 est convaincant. Il n’a certes pas le châssis affuté du Yamaha X-Max 125, le roi des GT sport de la catégorie, il embarque également plus de poids sur sa partie arrière, mais son maintien de cap est optimal en courbe. Grâce à son combiné d’amortisseurs arrière plutôt fermes, sa tenue de route est également très bonne. Et comme la fourche s’avère assez souple dans sa première moitié, le scooter absorbe plutôt bien les aspérités, tout en conférant de la précision au train avant. Pas franchement le plus vif sur les changements d’angle, le nouveau Burgman 125 est toutefois agile et maniable. Nous apprécions aussi sa très bonne garde au sol. Aucune mauvaise vibration ne vient gâcher le plaisir de conduire. En revanche, nous le trouvons un rien moins confortable qu’auparavant… mais plus protecteur ! Le nouveau dessin de la proue et l’apparition d’une bulle rehaussée de 11 cm soulagent le pilote de la pression de l’air exercée sur les parties hautes du corps. La protection latérale est quant à elle toujours aussi bonne. Haut de gamme, notre Suzuki Burgman 125 2014 d’essai embarquait également l’ABS, un système signé Nissin que nous avons apprécié pour sa qualité d’intervention. Cette assistance est non-couplée et elle ne se déclenche pas trop rapidement. Installée sur un sérieux système de freinage, mordant à souhait et parfaitement gérable, il en ressort un très bon sentiment de confiance. Bilan Dans le coup, le Burgman 2014 ! Suzuki est attaché aux fondamentaux. Comme le constructeur l’a fait avec la nouvelle mouture du Burgman 650 2013, il modernise aujourd’hui son modèle 125 phare sans le faire évoluer en profondeur. Rafraîchi et mieux équipé, le Burgman 125 2014 est bien plus attirant que l’ancien modèle, sorti en 2007. Mais guidon en main, ses caractéristiques dynamiques restent, à très peu de choses près, les mêmes. Sur cette nouvelle mouture, on retrouve également un autre point fort du modèle sa capacité d’emport. La boîte à gants placée sous le guidon est des plus profondes, le vide-poche du tablier au capot amovible est intéressant et la malle sous-selle des plus pratiques. Après y avoir rangé deux casques intégraux côte à côte, il reste même de la place pour une combinaison de pluie et une bombe anti-crevaison, par exemple ! Côté tarif, le prix du Suzuki Burgman 125 2014 augmente sensiblement. A équipements comparables, la précédente version Exécutive se négociait une centaine d’euros de moins que le nouveau modèle. Notre machine d’essai équipée de l’ABS est elle affichée à 4 299 €. Une somme certes, mais ce tarif demeure compétitif sur le segment. ++++ Pratique Prix 4 299 € 3 799 € sans ABS Garantie 2 ans PMO Coloris blanc, argent, gris mat et noir Disponibilité immédiate Moteur Le moteur du Burgman 2014 est inchangé depuis 2007. Il s’agit d’un monocylindre 4-temps à simple arbre à cames en tête, 4 soupapes, refroidissement liquide, alimenté en essence par un système d’injection électronique papillon de 26 mm de diamètre. Même pot catalytique à sonde lambda également. Un peu bruyant au démarrage, le 125 Burgman 2014 se fait plus discret en action, offrant un bon agrément jusqu’à 100 km/h. Au-delà , il est plus poussif, mais avec une vitesse de pointe établie à 113 km/h au GPS 123 km/h compteur, son allonge est convaincante. Nous constatons un certain temps de réponse au décollage, mais sommes comblés par l’absence de vibrations. Ce bloc présente une puissance de 12,4 ch. à 9 000 tr/min. Il est donc moins véloce que certains de ses concurrents du segment, animés par des monos de 15 chevaux, mais il demeure compétitif quant à ses performances. Sa valeur de couple maxi de 1,1 daNm est établie à 6 500 tr/min. Les révisions sont à prévoir tous les 4 000 km. Comptez 12 000 km avant de changer la courroie. Partie cycle Même cadre, même fourche, mêmes amortisseurs, mêmes jantes, Suzuki conserve dans l’état les bases de la partie cycle du Burgman 125. Nous ressentons toutefois plus de fermeté au niveau de la partie arrière, une caractéristique à certainement mettre au compte de la texture de la nouvelle assise. L’ensemble s’avère rigoureux pour servir la tenue de route et offrir de la précision au GT. Côté freinage, le Suzuki 125 Burgman 2014 est équipé d’un ABS Nissin non couplé, mais réglé finement pour ne pas se faire trop intrusif. Aux leviers, le mordant est conséquent et la progressivité de mise. Les gommes IRC de notre machine d’essai nous ont apporté pleine satisfaction sur les différentes routes sèches de notre test. Equipement – fabrication Contrairement aux anciens Suzuki Burgman 125, le modèle 2014 est fabriqué dans l’usine thaïlandaise du constructeur nippon. Pour autant, la qualité perçue sur ce nouveau scooter est bien réelle, voire même plus convaincante qu’auparavant. Assemblage, densité des plastiques, contraste des textures, qualité des peintures, c’est un beau Burgman 125 ABS que Suzuki met en 2014 sur le marché. Un engin dont les nouvelles lignes ne manquent d’ailleurs pas d’élégance. Pour une marque à qui l’on reprochait par le passé certaines approximations quant au produit final, force est de reconnaître les progrès réalisés en termes de production. A cette qualité générale s’ajoute celle des deux nouveaux équipements que sont la selle et l’instrumentation. Côté assise, l’accessoire perd son dosseret pilote indépendant, mais gagne en finition. Le maintien est tout aussi bon qu’avant, mais la texture nous semble plus ferme. Quant à la planche de bord, nous la trouvons parfaitement réalisée. Toujours lisible, elle présente un nouveau pavé central LCD sur lequel on trouve une horloge, une jauge à essence segmentée, deux trips partiels et un indicateur de consommation moyenne en l/100 km ou en km/l. Tous deux à aiguille, le compteur de vitesse à gauche et le compte-tours à droite sont tout aussi lisibles. Nouveauté, un indicateur d’éco-conduite placé au bas du compte-tours s’illumine de vert lorsque l’accélération est sollicitée en deçà du premier quart de rotation de la poignée. De série les Burgman 125 2014 sont livrés avec les feux de détresse. La capacité d’emport est remarquable outre le très reconnu coffre de 41 litres pouvant accueillir deux intégraux placés côte à côte une référence du genre, on embarque également dans la large boîte à gants fermant à clé et dans le vide-poches du tablier, dont l’accès est facilité par un capot amovible. On trouve toujours les deux béquilles de stationnement.
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Pour contrer la toute-puissance du Yamaha X-Max sur le créneau très select » des GT 125, Suzuki a revu sa copie du Burgman 125. Dans sa nouvelle version 2014, le scooter voit ses lignes modernisées. Selle, coffre à casque et instrumentation nous ont clairement séduits, tout comme la nouvelle option ABS facturée 500€...Le 12/02/2014 à 15h02 Essais scooter 6 réactionsBien que solidement ancré dans le segment des scooters GT 125 et comptant parmi les leaders du marché, le Burgman 125 a senti son avenir en péril ces dernières années. Avec une dernière évolution remontant à 2007 et la menace de la concurrence se faisant d'autant plus sentir, Suzuki s'est décidé à réagir pour 2014. Le scooter 125 est de retour avec un troisième millésime au look modernisé qui s'accompagne de l'ABS en option. Scooter System n'a pas résisté à faire l'essai de la version la plus sécurisante proposée par le constructeur japonais. Nous vous livrons nos impressions ! La star s'est offert un relookingAvec plus de 100 000 unités écoulées en Europe depuis sa sortie en 2002, le Suzuki Burgman 125 est un monstre sacré dans le monde des scooters 125cm3. En 2007, la star sur 2 roues s'est offerte son premier remodelage, dont la principale évolution se traduisait par une nouvelle face avant avec un bloc optique affiné intégrant les clignotants et un pare-brise redessiné. Le Suzuki Burgman 2014 adopte un nouveau look très engageantPour ce millésime 2014, la recette n'est pas si différente, et c'est un tout nouveau faciès que l'on découvre. Largement inspirée par celle de son grand frère Executive 650 », c'est une double optique séparée par une arête qui domine la face avant, alors que les clignotants sont séparés comme auparavant, mais ce coup-ci incrustés dans les flancs. La nouvelle optique du scooter GT la joue façon regard de braise »On peut d'ailleurs remarquer que plus effilé, ce bloc phare inédit déborde moins sur les flancs, alors que le pare-brise revisité repose sur une nouvelle visière en forme de V. Le résultat, c'est un habillage avant qui paraît plus compact et s'intègre mieux avec la silhouette rabaissée du Burgman. Le renouveau se fait également sentir au niveau du bloc feu arrièreLui aussi désormais scindé en deux parties, le bloc optique arrière termine merveilleusement la coque baignoire » qui conserve sa ligne. Ce qui n'est pas le cas de la sellerie qui, toujours aussi large, abandonne cependant son petit dosseret. Nous verrons plus tard si son absence est pénalisante. Aspect cuir mat et coutures blanches surpiquées, la finition séduitLe Burman est proposé en coloris gris mat, gris métallisé, noir mat et blanc brillantUn scooter 125 étudié pour le quotidienS'il est un atout indéniable qu'offre le Suzuki Burgman 125, c'est bien l'aspect pratique au quotidien. Le scooter offre par exemple un coffre à casque XXL à la contenance impressionnante de 41 Litres ! Ouverture au contacteur, vérin de maintien et intérieur rétro-éclairé... Ca aurait été un sans-faute côté rangement si un revêtement en moquette avait couronné le tout ! Le coffre à casque du Burgman 125 peut engloutir 2 casques intégrauxToujours en termes de capacité d'emport, le Burgman 2014 propose en complément un petit vide-poche à l'accès facile ainsi qu'une large boîte à gants verrouillable dans le tablier intérieur. Pratique, le petit vide-poches peut contenir une paire de lunettes ou des gantsÀ noter que la boîte à gants est munie d'une prise d'alimentation en 12VRemaniée, l'instrumentation accueille un nouvel écran LCD encadré par deux compteurs à aiguilles, l'un pour la vitesse, et le second affichant le nombre de tours par minute. L'afficheur digital renseigne quant à lui une foule d'informations comme le totaliseur kilométrique, un duo de trips, le niveau d'essence, la consommation moyenne ou bien encore l'heure. Moderne et bien organisée, la nouvelle planche de bord est une réussite !Le new Burgman est maintenant équipé d'une commande de warningsUn équipement bien fourniTechniquement, le Burgman 2014 n'évolue guère en termes de mécanique et de partie-cycle. En même temps, pourquoi changer une recette qui gagne ? Non, la véritable nouveauté est le fameux dispositif ABS désormais proposé en option ; un avantage sécurité que Suzuki facture 500€ la moyenne chez la plupart des constructeurs concurrents. Le freinage avant repose sur un disque Ø 240 mm avec étrier à double piston NissinMême diamètre pour l'arrière, alors que l'étrier ne possède qu'un seul pistonL'ABS optionnel constitue un véritable plus sécurité qui manquait jusque-là au Burgman 125, qui souffrait d'une concurrence féroce et mieux équipée. Le Yamaha X-max 125, son principal rival sur le segment des scooters GT, avait par exemple vu ses équipements évoluer en 2011. Reste que l'on regrette l'abandon du freinage couplé pour la version non ABS, un mécanisme qui se révélait particulièrement efficace et rassurant pour les néophytes comme les scootéristes chevronnés. 13 pouces à l'avant et 12 pouces à l'arrière, design et diamètres des jantes demeurent inchangésLe pare-brise agrandi fait partie de la liste des nouveautés 2014Suzuki a revisité le pare-brise de son Burgman avec une version agrandie de 110 mm. Cette nouvelle protection intègre à la base un système de tunnels aérodynamiques pour réduire les turbulences à haute vitesse. Confort de conduite et visibilité s'en trouvent nettement améliorés. En matière de mécanique, on retrouve l'identique monocylindre 4 temps à 4 soupapes refroidi par eau et alimenté par injection électronique. Un moteur qui a fait ses preuves et affiche une consommation raisonnable comprise entre 3,5 et 3,7 Litres aux 100 kilomètres. Le bloc moteur du Burgman développe une puissance DIN de 12,4 chLe new Burgman sur les routes !Cette analyse approfondie terminée, voyons ce que donne le Burgman 2014 ABS sur les routes ! Dès la première rencontre, ce qui frappe chez le Burgman, c'est son étonnante facilité d'accès pour un scooter 125 cm3. En effet, sa très faible hauteur de selle de 735 mm le rend accessible pour tous les gabarits ; de quoi mettre en confiance les novices. Immédiatement, on retrouve la fameuse position de conduite propre au BurgmanCoudes relâchés, genoux remontés, le Suzuki Burgman pousse à adopter une position de conduite décontractée. Pas de plancher plat mais un double marchepieds savamment étudié et séparé par un tunnel. Les pieds peuvent également reposer dans le tablier intérieur pour une conduite plus sportive. Pas de repose-pieds escamotables, mais des plate-formes pour le passagerLe passager bénéficie d'une assise large et confortable, alors que les poignées de maintien se montrent solides et bien pensées. Le conducteur appréciera la nouvelle forme de la selle, qui a largement été creusée pour pallier la disparition du dosseret, et le résultat est plutôt convaincant. Les premiers tours de roues effectués, on retrouve toute la vigueur qui a fait la réputation du Burgman 125. Les départs sont francs, le moteur 4 temps à injection offre de belles reprises à tous régimes, le tout dans un silence absolu. En vitesse max, le nouveau Burgman avoisine les 120 km/h au compteur, soit environ 110 km/h réels. Le Suzuki Burgman 125 exécute le 0 à 100 km/h en 8,5 secondesUn bel exploit pour la catégorie, d'autant plus lorsqu'on sait que la bête pèse tout de même 161 kg. C'est grâce à son excellente répartition des poids que le Burgman est remarquablement maniable et sécurisant. La partie-cycle est fiable et robuste. La fourche de Ø 33mm offre une bonne hydraulique, alors que la fermeté des suspensions arrières garantit une tenue de route quasi-imperturbable. En revanche, nous avons noté une baisse nette de l'adhérence sur sol mouillé. Suzuki aurait-il fait une erreur en choisissant le japonais IRC pour première monte ? Au regard du freinage ABS, cela ne nous a pas réellement gênés. Le levier de frein avant est suffisamment progressif et évite un maximum l'effet tremblant ». En revanche, le frein arrière se montre plus sensible et sa manipulation le déclenche plus vite. Le dosage réclame une petite période d'adaptation. La nouveauté Suzuki fera t-elle mouche ?Assurément, oui ! Le Suzuki Burgman 125cm3 est un véhicule complet et authentique auquel il ne manquait véritablement que cette option ABS. Une carence qu'il est désormais possible de combler moyennant une enveloppe supplémentaire de 500 €, soit un tarif de 3799€ pour la version non équipée et 4299€ pour celle avec ABS. Le Burgman 125 ABS est moins cher de 500€ que le X-Max ABSSont également bienvenus le petit face-lift ainsi que la nouvelle instrumentation digitale. Cela ne fait donc aucun doute cette mise à jour devrait permettre au Burgman 125 de conserver sa place parmi les ténors du marché pour quelques années encore ! En résumé Points forts Points faiblesLigne moderniséeTableau de bord digital completCoffre de selle XXLOption ABS 500€Pas de freinage couplé sans ABSPrix de venteSuspension arrière ferme
C35JoD. tableau de bord suzuki burgman 125
